Кириенко и Чемезов расщепят бюджет на "Атомы"

Автопроект "Росатома", где могут быть "зашиты" интересы Сергея Чемезова, рискует повторить судьбу "Ё-мобиля" и забрать с собой "в могилу" миллиарды рублей из бюджета.

Компания "Рэнера" (дочерняя структура госкопорации "Росатом"), приобрела доли в АО "Кама" - разработчике перспективного электромобиля "Атом". Последнее - стартап гендиректора "Камаза" Сергея Когогина и олигарха Рубена Варданяна. При этом в капитал фирмы уже вошел и "Камаз", который является частью госкорпорации "Ростех", руководимой Сергеем Чемезовым.

В "Росатоме" инвестировали в компанию 6,2 млрд рублей. А рубли эти бюджетные - и далеко не факт, что проект будет реализован так, как об этом вещают в бывшей "вотчине" Сергея Кириенко. Скорее уж, превратится в очередную "черную дыру" для российской казны.

В этом смысле он может повторить судьбу "Ё-Мобиля" - стартапа олигарха Михаила Прохорова и его партнеров. В его раскрутку были вложены огромные ресурсы, а со стороны государства реализовать проект помогал "Сбербанк". В результате - полный крах и огромные убытки.

Начнем с того, что инвестиции в само АО "Кама" – сами по себе могут быть сомнительны, ведь компания напоминает очередную "распилочную". Начинала она, кстати, не с "Атома", а с электромобиля "Кама-1", который так и не пошел в серию.

Читайте ещё:Глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что АвтоВАЗ может обанкротиться без господдержки

Как утверждают авторы блога 4g63t_Garage на платформе "Дзен", якобы деньги на него дало даже Минобразования, в компании обнаружились "липовые" подрядчики, а львиная доля изначального бюджета ушла разработку дизайна. Кроме того, контрагентам АО "Кама", а именно минской компании Sky Way, пытались приписать мошенничество.

Видимо, все это сказалось на итоговом результате. А результат такой, что, несмотря на все обещания компании, старт продаж в 2021 году так и не состоялся. Видимо, вместо доведения до ума "Камы-1", там придумали новый "Атом".

Что касается электромобиля "Атом", он может просто не окупиться в российских реалиях. Среди способствующих этому факторов называются большие расстояния между городами, малоразвитая инфраструктура для зарядки электрокаров, а также холодный климат.

Это, в свою очередь, значит, что сам проект может быть или непроработанным с точки зрения бизнеса, или специально созданным, лишь как красивая картинка, в которой должны сгореть миллиарды рублей инвесторов.

Зачем же это нужно "Росатому"? Госкорпорацией "Росатом" руководит Алексей Лихачев - давний герой наших публикаций. Однако считается, что сильное неформальное влияние на "Росатом" может сохранять бывший руководитель структуры, ныне замруководителя Администрации Президента Сергей Кириенко.

Поэтому не исключено, что идея вложить свыше 6 млрд бюджетных рублей в проект с мутными перспективами на рынке - это идея Кириенко, а не Лихачева. Впрочем, заподозрить в бережливом отношении к российскому бюджету трудно обоих.

Сам стартап "Кама" основали олигарх Рубен Варданян и глава "Камаза" Сергей Когогин. Оба вложили в него по 360 млн рублей. Свой первый прототип электрокара проект представил в мае 2023 года. Тогда же стало известно, что в капитал вошел и "Камаз", которым руководит Коготин.

АО "Кама" – новая "распилочная" для Чемезова и Кириенко? Фото: https://i-tc.ru/autonews/jelektromobili-atom-2023-novyj-rossijskij-brend/

Точное распределение долей неизвестно. Однако, по информации "Коммерсанта", у Когогина, Варданяна и "Камаза" должно быть около 31,3%, а "Рэнеры" - 23%. И это показательно: в некий стартап вкладываются миллиарды из казны, но общество не в курсе, кто еще, кроме госкомпаний, оказался бенефициаром этого аттракциона неслыханной щедрости.

Не говоря уже о том, что творится в "Росатоме" при Лихачеве. Или все же его действия направляет Сергей Владиленович?

Читайте ещё:Штрафстоянки Москвы заполнились люксовыми автомобилями

Лихое время "Росатома"

Напомним, что в 2017 году, уже в первый год работы в качестве главы госкорпорации "Росатом" угодил в скандал. Как пишет Konkir.ru, тогда челябинский актив "Росатома", стратегически важный ФГУП ПО "Маяк" оказался в эпицентре внимания ФСБ и ФАС.

Эксперты "Общероссийского народного фронта" заявили о вероятном хищении десятков миллионов рублей предприятия, потребовав от спецслужб провести проверку.

Поводом для обвинений в возможной растрате стал контракт, заключенный атомщиками с компанией "Опен медиа кит" на "снижение уровня социальных рисков в Озерске". Какие именно работы в муниципалитете предстояло провести подрядчику за два года, стороны держали под строгим секретом. Но это только сгущает краски: получается, через структуры "Росатома" могут воровать могут в сферах, сопряженных с гостайной.

И это был только первый звоночек. Впоследствии и наше издание многократно рассказывало о ситуации в "Росатоме", где на дорогостоящие, и порой неэффективные проекты выделялись миллиарды рублей.

Подробно об этом рассказывала и начальник отдела расследований The Moscow Post Надежда Попова. В частности, о дорогущих и очень проблемных ледоколах для госкорпорации в материале "Ловушка" от "Росатома": вантовый мост против атомного ледокола" , и многих других.

Если же посмотреть на ООО "Рэнера", то оно уже, по сути, стало черной дырой для бюджета. По итогам 2022 года компания получила чистый убыток в 429 млн рублей, стоимость активов - минус 866 млн рублей. Вот такой вот "инвестор".

Когогин силен Чемезовым

При этом "Камаз" входит в контур "Ростеха". Когогин - доверенный человек Сергея Чемезова, и без его отмашки вряд ли вообще посмотрел бы в сторону "Атома". Среди прочего, он входит в совет директоров ростеховского "АвтоВАЗа". И учитывая, до чего при них обоих доведен "Камаз", за судьбу нового электрокара становится тревожно.

"Камаз" давно испытывает огромные проблемы, и держится, в основном, за счет гособоронзаказа. Недавно предприятие заявило о сокращении рыночных продаж грузовиков в 2023 году на фоне ожидания падения рынка. Несколько же лет назад, в 2019 году, убытки структуры достигали 3 млрд рублей.

Гособоронзаказ мы упомянули не зря. Именно при экс-главе военного ведомства страны Анатолии Сердюкове, с 2007 по 2012 годы, "Камаз" развернулся на полную мощность, получив финансирование на разработку новых броневиков. Впоследствии Когогин хорошо отблагодарил Сердюкова: последний с 2017 года вошел в совет директоров "Камаза".

Впрочем, вероятней всего, благодарность исходила от главы "Ростеха" Сергея Чемезова. И все как будто забыли, что Сердюков в прошлом - фигурант сразу нескольких коррупционных скандалов по линии "Оборонсервиса". Из которых, правда, вышел сухим из воды. Чемезов своих не бросает?

И вот, вместо того, чтобы вытаскивать предприятие из ямы, Когогин увлекся новой "игрушкой" - АО "Кама" с ее "Атомами". А тут подоспела и господдержка в виде вхождения в капитал "Камаза", а затем 6 млрд рублей от "Росатома". Возникает вопрос - а почему государство не поддерживает подобные стартапы, не связанные со своим же топ-менеджментом? Бюджетных денег на всех не хватит?

А ведь Когогин - не просто топ-менеджер. Но еще и муж депутата Альфии Когогиной, которая заседала во всех трех последних созывах Госдумы. Их общие доходы за 2020 год составили более 70 млн рублей. Видимо, копили на стартап с Варданяном.

Такая "семейственность", видимо, передается и работникам "Камаза". В 2019 году разгорелся скандал - на производстве двигателей для знаменитых машин выявили схему "семейных махинаций" с должностями и зарплатой. Грубо говоря - те же классические "мертвые души", за которые некоторые предприимчивые сотрудники получали стимулирующие надбавки "сверх плана".

Сергей Когогин так "развил" "Камаз", что решил организовать автомобильный стартап на стороне. Фото: https://riatauto.ru/novosti/novosti_7404.html

Вот и АО "Кама" для Когогина станет чудесной возможностью заработать "сверх плана"?

"Диалог" с Варданяном

Что же касается его партнера Рубена Варданяна - то ему, похоже, вообще наплевать на все, что происходит в России. Лишь бы приносило доход. Иначе как объяснить, что вместо развития российского бизнеса он занялся политикой на исторической Родине - возглавил правительство непризнанного Нагорного Карабаха (Арцаха).

При этом, как утверждают авторы сайта news.day.az , якобы Варданян - организатор целой преступной группировки, а также якобы причастен к разграблению природных богатств Нагорного Карабаха.

Учитывая, что ситуация в непризнанной республике сложилась сильно не в пользу Армении, Варданяну, скорее всего, придется возвращаться в Россию. А здесь у него совсем не кристальная репутация.

Рубен Вардянан - бывший руководитель и основной партнер инвестиционной компании "Тройка Диалог", которая была плотно завязана на офшорные активы. А потом ее заподозрили в выводе из страны на Запад почти $5 млрд через такие вот "прокладки".

Как пишет "Коммерсант", через сеть офшоров проходили в том числе деньги, связанные с "делом Магнитского", хищениями в аэропорту Шереметьево и обналичиванием средств через страховые компании. В качестве примера издание приводит ситуацию, как в 2008-2009 годах одна из связанных с Тройкой Диалог компаний выдала без залога почти 15 млн евро в пользу 80-летней россиянки, которая потратила их на три участка земли на побережье Коста-Брава недалеко от Барселоны.

Все это рисует крайне неприглядные перспективы для АО "Кама" и его "Атома". Если уж на проект слетелись такие люди, ожидать можно чего угодно. Например, повторения ситуации с "Ё-Мобилем" Михаила Прохорова.

 

Рубен Варданян уже не раз показал, какой он грамотный инвестор. Фото: https://irp.news/ruben-vardanjan-tema-nasledija-svjazana-s-vosprijatiem-identichnosti/

Тогда в проект вложили серьезные средства, при этом его стоимость постоянно росла, достигнув 450 млн евро. В итоге – полный пшик и миллиардные долги. И еще неизвестно, сколько на этом могли украсть. Впоследствии "Сбербанк" выкупил производителя автомобилей - компанию "Ё-инжиниринг". Сумма инвестиций не раскрывалась, но выглядело все так, что государство в лице Германа Грефа спасло Прохорова и его партнеров.

Судя по всему, "Атом" может ждать та же печальная участь.

moscow-post