Латвийская airBaltic обанкротилась из-за санкций и проблем с двигателями
В странах Балтии обанкротились все более или менее значимые авиакомпании. Дольше всех, благодаря поддержке государства, удерживался национальный перевозчик airBaltic, но и он объявил о сокращении тысяч рейсов в разгар сезона.
Официально - из-за проблем с двигателями у воздушного парка. А почему возникли эти проблемы, сюжет из серии «назло бабушке отморожу уши».
Латвийская авиакомпания, выступающая в качестве главного перевозчика стран Балтии, airBaltic объявила об отмене нескольких тысяч рейсов этим летом, в разгар сезона, когда все платежеспособное население готово потратиться на отпуск, используя отпускные деньги и иногда кредиты. Это, очевидно, означает, по меньшей мере, что airBaltic не сможет достичь плановых показателей, а по максимуму - даже удержаться на плаву. Перспектива пойти по второму пути более чем реалистична. Авиационный эксперт Тоомас Петерсон объясняет убытки устаревшей моделью управления, которая не может существовать без значительной внешней поддержки, то есть без поддержки государства.
В самой airBaltic назвали цифру в 4670 рейсов, которые пропадут из летнего сезона 2025 года. По 19 маршрутам рейсы будут прекращены полностью, по 21 маршруту сокращена частота выполнения. Другими словами, airBaltic не сможет оказать услуги для более 67.000 пассажиров. Перевозчик объясняет срыв планов на лето проблемами с техобслуживанием двигателей - их осуществляет американский производитель «Пратт энд Уи́тни». Якобы Pratt & Whitney не соблюдает сроки по ремонту состоящего из Airbus A220-300 флота airBaltic, что вынуждает латышей сокращать маршрутную сеть и всячески «ужиматься» на своих базах.
Если все это так, почему же Pratt & Whitney расписывается в неспособности вовремя обслуживать свою продукцию? Дело тут во внешних факторах, которые недружественные страны не могут полностью контролировать. Санкции больно ударили не только по нашей стране - глобальные цепочки поставок нарушены везде, а авиационный двигатель совместное творение инженеров многих стран. В том числе и российских. То есть американцы, как и мы сейчас, вынуждены ломать голову над импортозамещением отработанных годами технологий. Это непросто и не быстро, а пока суть да дело - какое кому дело что произойдет с флотом airBaltic? Лучше примера как санкции граблями ударили по тем кто их больше всех и пиарил, трудно придумать.
Российское воздушное пространство для airBaltic давно закрыто, от полетов над Белоруссией они отказались сами. Рейсы в Эдинбург, Манчестер, Ставангер и другие воздушные гавани Европы из Вильнюсского аэропорта также под вопросом.
Теперь правительству Латвии предстоит принять решение о том, стоит ли вообще продолжать работу своей национальной авиакомпанией. Убытки airBaltic за первое полугодие 2024 года составили 90 млн евро. По российским меркам, кажется, мелочь. Однако в прибалтийских странах живут чуть более 7 миллионов человек.
На латышах, эстонцах и литовцах много не налетаешь.
Читайте ещё:В Саратове дагестанская компания получила землю и здания, принадлежавшие "Альфа-холдингу"
Другие новости по теме:
