Арбитражный суд приступил к рассмотрению иска УФНС по Челябинской области к ООО «Урал-Сервис-Групп» (УСГ) и АО «Южуралмост» о признании недействительным дополнительного соглашения от весны 2019 года.
Как выяснила «Правда УрФО», между компаниями был заключен договор на оказание услуг с использованием транспортных средств, специализированных машин, оборудования и механизмов, а также ручного труда. В соответствии с вышеупомянутым допсоглашением УСГ обязался выполнить работы на 134,9 млн.
Впоследствии часть работ была оплачена, а оставшаяся сумма стала поводом для судебных разбирательств и инициации дела о банкротстве «Южуралмоста». Причем еще на старте процесса издание рассказывало о переброске активов с «Южуралмоста» на УСГ, которую фиксировали ревизоры.
Более того, еще в 2019 году «Правда УрФО» приводила данные со ссылкой на ФНС, согласно которым хозяйственная деятельность на тот момент одного из ключевых дорожных подрядчиков властей Челябинской области переводилась на «Урал-Сервис-Групп». Впрочем, длинный шлейф скандалов в итоге не помешал УСГ осваивать бюджетные миллиарды и генерировать уже «свою историю конфликтов», а «Южуралмосту» сперва свалиться в ликвидацию, а потом – в процедуру банкротства.
Читайте ещё:В Челябинской области выросли тарифы на вывоз и утилизацию мусора
Примечательно, что эти же связи прокуратура Челябинской области заметила спустя несколько лет после расследований и сообщений издания. Как рассказывала «Правда УрФО», надзорный орган присоединился к банкротным разбирательствам вокруг «Южуралмоста».
«Анализ обстоятельств в их совокупности может свидетельствовать о том, что конечные бенефициары указанных обществ предприняли целенаправленные действия по созданию фиктивной задолженности «Южуралмост» перед «Урал-Сервис-Групп» с целью дальнейшего инициирования контролируемой процедуры банкротства «Южуралмост» и последующего списания административных штрафов, назначенных Федеральной антимонопольной службой России», – следовало из позиции надзора, заявленной в суде. При этом агентство разбирало претензии ФНС на сотни миллионов к «Южуралмосту», связанные с решением ФАС.
История этой части дорожного конфликта, манипуляций и «схем» весьма объемна. Так, «Правда УрФО» рассказывала о связях между ЗАО «Южуралавтобан» и АО «Южуралмост». Первое было известно еще по «дорожной революции» экс-губернатора Михаила Юревича, а впоследствии получило обвинения в налоговой незаконной схеме на сотни миллионов рублей и утечке средств за рубеж. Бизнес тогда перешел в «Южуралмост», что особо и не скрывали.
История «Южуралмоста», впрочем, также сложилась не лучшим образом. ФАС России признала компанию, губернатора Челябинской области (на тот момент Бориса Дубровского) и региональный Миндортранс участниками антиконкурентного соглашения на миллиарды рублей. В итоге Дубровский ушел в отставку, и как говорят собеседники издания, по всей видимости, находится в Лозанне (Швейцария), а «Южуралмост», как указано ранее, свалился в банкротство. Параллельно и появился УСГ.
Отметим, в определенный момент структура перешла под контроль АО «Ойкумена», руководителем которой значится Лев Гниденко. Издание также указывало на существовавшее пересечение интересов последнего с окружением Вильшенко, в частности, в мусорном бизнесе ООО «Центр коммунального сервиса» (ЦКС). Отметим, речь о беглом бизнесмене Сергее Вильшенко, который, к прочему, был акционером «Южуралмоста». Сейчас Александра Зырянова, Геннадия Вильшенко, Константина Овчинникова и Алексея Башаева пытаются привлечь к субсидиарной ответственности по обязательствам «Южуралмоста».
Добавим, проблемы возникли у «Урал-Сервис-Групп» и с заказчиками. Как рассказывала «Правда УрФО», власти Магнитогорска расторгли контракт с фирмой более чем на 600 миллионов. Сегодня, в свою очередь, стало известно, что УСГ пытается оспорить решение об одностороннем отказе от соглашения, а также настаивал на принятии обеспечительных мер. Так, компания просила временного запрета для МКУ «Управление капительного строительства» в части подачи сведений о внесении УСГ в реестр недобросовестных поставщиков в УФАС Челябинской области, однако получила отказ.
Первый замминистра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Станислав Харченко
Фото: телеграм-канал Миндортранса Челябинской области
Примечательно, что эти конфликты развиваются на фоне других крупных потрясений в дорожной отрасли. «Правда УрФО» сообщала о проблемах так называемой «армянской группы», вылившихся в том числе в уголовное дело в отношении первого замминистра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Станислава Харченко. Последнего участники рынка называют «доверенным лицом губернатора Алексея Текслера», который должен был, как считается, контролировать финансовые потоки, выделяемые на транспорт и дороги.
Читайте ещё:В Челябинске трамвай на скорости сбил велосипедиста на пешеходном переходе
«Если посмотреть, вся дорожная отрасль региона с ее миллиардами контролируется всего несколькими людьми. И как говорят, никого они больше видеть в ней не хотят. Поэтому можно предположить, что очередные крупные проблемы подрядчиков властей приведут к новой смене «хедлайнеров», а бенефициары останутся все те же. К сожалению, мы уже такое не раз видели. Хотя желающие получить свой кусок, конечно, еще будут», – рассуждает собеседник издания среди челябинских депутатов.
