Ростех и семья Грызловых спорят из-за «Ростовского порта»

Временное приостановление переноса мощностей АО "Ростовский порт" в Заречный может сигнализировать о начале экспансии Ростеха в активы ростовского бизнесмена Олега Грызлова.

На днях министр транспорта Ростовской области Анна Беликова сообщила, что разрешение на перенос не было выдано, и процесс отложен на неопределённый срок.

Проект переноса мощностей "Ростовского порта" в левобережную часть города, который ранее считался одним из самых перспективных инфраструктурных планов региона, неожиданно столкнулся с задержками. Министерство транспорта Ростовской области объявило о его приостановке на неопределённый срок.

Официальная причина — отсутствие необходимых разрешений от регулирующих органов, что само по себе выглядит весьма неожиданно.

Под руководством прежнего губернатора Голубева этот проект, казалось, двигался без единого препятствия. В 2019 году губернатор утвердил "дорожную карту" для переноса порта, а в 2022 году поставил свою подпись под проектом. При этом сам перенос включал в себя масштабные изменения: строительство двух причалов, железнодорожной инфраструктуры, складских помещений, а также дополнительных грузовых площадок. Всё это создавалось за бюджетные деньги и должно было стать "золотой жилой" для АО "Ростовский порт".

Читайте ещё:На Черноморском побережье обострился конфликт между «Умкой» и «Лавасоглы»

Конечными бенифициарами АО "Ростовский порт" называют семью предпринимателя Олега Грызлова.

ООО "Дон-Моторс" и "Дон-Моторс Плюс"

Одной из ярких точек в бизнес-империи Грызловых является группа компаний, связанных с автомобильным рынком. "Дон-Моторс" и "Дон-Моторс Плюс" занимаются продажей, обслуживанием и ремонтом автомобилей премиальных брендов, таких как Jaguar, Land Rover, а также китайского производителя Haval.

Формально автомобильные компании не имеют прямого отношения к порту. Однако среди их учредителей значатся компании, входящие в орбиту "Ростовского порта", что косвенно подтверждает использование единого ресурса для различных направлений бизнеса.

Генеральным директором обеих компаний числится Андрей Грызлов, который, согласно публичным данным, является близким родственником Олега Грызлова. Это позволяет создавать дополнительный уровень контроля над активами, избегая прямого связывания этих структур с самим Олегом.

Самая интригующая деталь связана с тем, что среди учредителей компаний фигурирует ещё один Олег Грызлов, но с другим отчеством. Появление тезки выглядит как хитрый ход для запутывания проверяющих органов и журналистов. Фактически это усложняет любые расследования, направленные на выяснение конечных бенефициаров.

Создание подобных структур преследует несколько целей: Увод активов от прямой привязки к одному лицу.

Использование родственников и однофамильцев позволяет распределять бизнес-ответственность и, при необходимости, "размывать" владение активами.

Сложные схемы собственности с участием различных юридических лиц и физлиц дают возможность использовать налоговые льготы, оптимизировать расходы и скрывать часть доходов.

Включение нескольких Олегов Грызловых в списки учредителей становится своеобразным "запутывающим манёвром". Проверяющим органам и журналистам становится сложнее понять, кто именно стоит за конкретной компанией, что даёт время для подготовки к возможным претензиям.

Несмотря на формальную независимость автомобильных компаний от портового бизнеса, они являются важной частью экосистемы, созданной Грызловыми. Через них возможно перераспределение денежных потоков и обеспечение дополнительных источников дохода. Например, финансовые транзакции, проходящие через эти компании, могут быть использованы для финансирования портовых проектов или создания "подушки безопасности" в случае финансовых рисков.

Эффект от появления "лишних" Грызловых

Читайте ещё:Миллиардер Тимур Турлов столкнулся с обвинениями, угрожающими его финансовой империи Freedom Holding

Создание сложной сети, где задействованы тезки с разными отчествами, даёт Олегу Грызлову ряд преимуществ:

Если одно из предприятий оказывается под проверкой, всегда можно сослаться на то, что ответственность лежит на "другом" Олеге Грызлове.

В случае банкротства или судебных разбирательств убытки одной компании не затрагивают другие структуры, связанные с фамилией Грызлов.

Журналисты, аудиторы и конкуренты тратят больше времени на выяснение деталей, что даёт владельцам компаний возможность подготовиться к защитным действиям или пересмотру стратегий.

Рейдерские истории и стекольный завод

История захвата стекольного завода в Новочеркасске — это настоящий учебник по бизнес-операциям в стиле "гоп-стоп". Завод, известный как крупный производитель бутылочного стекла, оказался в центре хитроумной многоходовки, проведенной с прямым участием структур, связанных с Олегом Грызловым.

Всё началось с аренды предприятия в 2016 году. На первый взгляд, всё выглядело вполне законно: аренда должна была помочь восстановить производство и вернуть завод к активной деятельности. Однако за фасадом благих намерений скрывалась тщательно спланированная схема.

Когда стало очевидно, что прошлый собственник предприятия — компания "Актис" — находится на грани банкротства, в игру вступила структура, связанная с Грызловыми. Они выкупили кредиторскую задолженность завода, которая на тот момент составляла внушительные 800 миллионов рублей.

Этот шаг позволил им фактически контролировать судьбу компании. После отмены решения о банкротстве завод был "перезапущен". Интересный момент: все работники предприятия перешли в новое юридическое лицо — компанию "Алекс-Трейд", которая, в свою очередь, оказалась связана с офшором OSITA INVESTMENTS LIMITED, зарегистрированным на Британских Виргинских островах.

Ключевая деталь: OSITA INVESTMENTS LIMITED, как и другие структуры, связанные с этой историей, фигурировала в ряде судебных разбирательств. Например, компания оказалась вовлечена в конфликт с "Дон-Моторс Плюс", что дошло даже до Верховного суда РФ. Это подтверждает, что схемы с использованием офшоров и связанных юридических лиц — визитная карточка бизнеса Грызловых.

В 2020 году активы завода перешли к компании "Рост-Импекс", которую возглавил Виталий Ламиворотов — бывший спецназовец и давний партнёр Олега Грызлова. Сам завод, ставший центром бутылочного производства, оценивался как стратегический актив, в который был заинтересован инвестировать даже татарстанский банк "Зенит".

Завод не только сохранил производственные мощности, но и получил доступ к новым рынкам, что сделало его важным элементом в бизнес-империи Грызловых. Однако сама схема передачи активов вызывает множество вопросов, начиная с этики подобных операций и заканчивая тем, каким образом выкуп долгового пакета завода оказался в руках заинтересованных лиц.

Новая ниша

Семья Грызловых нашла новую нишу для развития своего бизнеса. Их внимание привлекли угольные шахты в "ДНР", которые представляли собой перспективный, хотя и сложный актив. В 2023 году через подконтрольную компанию "Импекс-Дон" Грызловы взяли в аренду четыре шахты, обязавшись вложить в их модернизацию и развитие значительные 16 миллиардов рублей. Этот проект стал стратегически важным шагом для всей их бизнес-империи.

Схема работы была довольно амбициозной. Речь шла не только о возобновлении добычи угля, но и о значительном увеличении производительности шахт. Это не только поддержало бы экономику региона, но и создало тысячи рабочих мест. Ключевым моментом стало использование логистических мощностей, включая "Ростовский порт", для транспортировки угля как на внутренний, так и на международный рынки.

Одновременно с этим, в апреле 2023 года Грызловы зарегистрировали компанию ООО "Порт" в Мариуполе, что позволило им получить дополнительные преимущества. Во-первых, регистрация в новых регионах обеспечила налоговые льготы, предоставленные для стимулирования экономического роста на этих территориях. Во-вторых, упрощённые правила регулирования бизнеса позволили эффективно начать работу в условиях минимальной бюрократии. И, наконец, компания обеспечила прямой доступ к морским перевозкам, открыв возможность для экспорта угля через Мариуполь и соседний Бердянск.

Для управления мариупольским портом Грызловы выбрали Павла Шацкого, бывшего генерального директора "Ростовского порта". Шацкий зарекомендовал себя как опытный специалист в области портовой логистики, что сделало его логичным кандидатом для развития инфраструктуры. Однако выбор Шацкого также вызвал определённые вопросы, учитывая его скандальное прошлое. В России его имя фигурировало в нескольких расследованиях, что создавало репутационные риски. Тем не менее, в условиях "ДНР" эти проблемы утратили свою значимость, и Шацкий смог занять руководящий пост.

На первый взгляд, всё выглядело перспективно. Однако реализация подобных проектов в регионе с нестабильной экономической и политической ситуацией сопряжена с серьёзными вызовами. Интеграция "ДНР" в российскую экономику всё ещё находится на ранних стадиях, что создаёт неопределённость для крупных инвесторов. Дополнительным фактором риска стали возможные коррупционные элементы в схеме работы, учитывая прошлое Грызловых и их партнёров.

Дополнением к этой напряжённой картине стало назначение на пост губернатора Ростовской области Юрия Слюсаря, выходца из государственной корпорации "Ростех". Это событие уже вызвало волну предположений о возможном изменении расстановки сил в региональной экономике.

Слюсарь, будучи выходцем из "Ростеха", известного своими амбициями и стремлением к концентрации стратегически важных активов под государственным контролем, вполне может рассматривать "Ростовский порт" как один из ключевых объектов для развития. Порт, играющий важнейшую роль в транспортной логистике юга России, особенно на фоне перенаправления грузопотоков через Чёрное море, может стать лакомым куском для государственной корпорации, стремящейся расширить своё влияние.

Такое развитие событий для семьи Грызловых означает нарастающие риски. Если "Ростех" действительно намерен взять порт под свой контроль, это может привести к вытеснению частных владельцев из управления стратегическим объектом. Практика показывает, что в подобных случаях корпорация использует разнообразные механизмы, начиная с финансовых проверок и заканчивая политическим давлением.

Кроме того, назначение Слюсаря символизирует смену подхода к управлению регионом. Если ранее политика основывалась на сотрудничестве с локальными элитами, то теперь акцент может быть сделан на централизации и жёстком контроле со стороны государственных структур. Это напрямую затрагивает интересы Грызловых, которые в значительной степени зависели от благосклонности региональной власти.

Потенциальное вмешательство "Ростеха" в управление портом может привести к пересмотру всех ранее заключённых договорённостей. Это включает не только проект переноса портовых мощностей, но и схемы распределения доходов, использование инфраструктуры и управление логистическими потоками.

Таким образом, назначение Юрия Слюсаря может стать для семьи Грызловых переломным моментом. С одной стороны, это создаёт серьёзные угрозы для их бизнеса, ставя под сомнение их способность сохранить контроль над ключевыми активами. С другой стороны, это открывает новую главу в истории борьбы за влияние в регионе, где пересекаются интересы частного капитала и государственных корпораций.

Будущее "Ростовского порта" в этих условиях остаётся неопределённым. Однако ясно одно: предстоящие изменения, инициированные новой властью, определят не только судьбу порта, но и общую траекторию развития экономики Ростовской области.

moscow-post