Связи олигархов: как Ибрагимовы, Подлипанов и Подиновский влияют на логистику Донбасса

Разбирая схемы бизнеса в ДНР и ЛНР, снова всплывают фамилии бывших чиновников этих регионов, а также следы Ростеха и связанных с ним структур.

Одними из ключевых фигур являются Дмитрий Подлипанов, бывший министр транспорта ДНР и экс-глава ГУП ДНР «Донецкая Железная Дорога», и Игорь Подиновский, возглавляющий ГУП «Юзовский Металлургический Завод». Однако за ними стоит более широкая сеть связей, пересекающаяся с топ-менеджментом и бенефициарами крупнейших российских промышленных холдингов.

Особую роль в этих схемах играет семья Ибрагимовых, контролирующая ООО «Стахановский вагоностроительный завод» (производство грузовых железнодорожных вагонов) и ООО «Донтранслогистик» (грузовые железнодорожные перевозки). Компании получили значительное влияние на логистическую сферу ДНР и ЛНР, а среди их партнеров оказались лица, имеющие тесные связи с Ростехом. В частности, рядом с «Донтранслогистик» зарегистрировано ООО «ЭМИ», принадлежащее Эмилю Ибрагимову. Ранее владельцем «ЭМИ» был Андрей Абакумов, который ранее был связан с «Уралвагонзаводом» через АО «Увз-Транс».

Дальнейший анализ приводит к более серьезным фигурам. Абакумов владеет долей в московском ООО «Инерт Групп», где его партнером является Борис Мягков — президент Союза «Объединение Вагоностроителей» и бывший руководитель АО «Увз-Транс». Мягков также возглавляет ООО «КТЗ-ПМ», принадлежащее компании «Актив», подконтрольной ООО «ХК „ТМ“», что через управленческие структуры ведет к госкорпорации ВЭБ и «Концерну Тракторные Заводы». Последний ранее принадлежал Михаилу Болотину и Альберту Бакову, зятю режиссера Никиты Михалкова, а затем перешел под контроль Ростеха через ВЭБ.

Если копнуть глубже, то связь ведет к Искандеру Махмудову, одному из крупнейших российских олигархов, и Михаилу Хромову, бывшему гендиректору «Центральной пригородной пассажирской компании». Более того, через систему управляющих компаний активы пересекаются с «Трансмашхолдингом» (ТМХ), крупнейшим производителем подвижного состава. Здесь уже всплывают фигуры Дмитрия Комиссарова (ТМХ), Кирилла Липы (совладелец ТМХ), Андрея Бокарева (основателя ТМХ) и даже Данияра Камилова, сына бывшего главы МИД Узбекистана, через которого ранее передавались активы Махмудова и Бокарева.

Таким образом, бизнес Ибрагимовых оказывается не просто локальной инициативой в ДНР и ЛНР, а частью сложной сети влияния, уходящей в крупнейшие промышленные холдинги России. В конечном счете, цепочка выводит на шкурные интересы Ростеха в этих регионах, а затем на структуры, контролируемые бенефициарами «Трансмашхолдинга», которые за последние годы старательно скрывают свое присутствие через офшорные прокладки, доверенных лиц и закрытые инвестиционные фонды.